“在过去一年中，包括科大讯飞和其他大模型友商都在往里砸钱，甚至部分友商在某些项目中给出了免费的价码，这种情况下一定是不赚钱的。”在中国电动汽车百人会论坛（2025）期间，科大讯飞智能汽车业务高级副总裁李展眉在接受采访时表示，但这不是恶性“价格战”，而是大模型厂商想获得应用机会，只有这样才能让B端客户、C端用户真正体验到价值，最终获得收益。

进入2025年以来，各大汽车厂商陆续推出“智驾平权”举措。“科技平权的背后，其实是整个行业智能化发展已经到了规模化水平，成本随之下降，原来高配的智能化产品价格下探，对消费者而言是利好。”李展眉说。

李展眉认为，这对汽车行业，特别是供应商而言同样是好事，大家清晰地看到巨大的商业蛋糕展现在面前，后面就是各凭本事获得市场份额。能够肯定是，最后一定是C端用户用手里的钱和口碑，去为主机厂做背书和价值定义。

然而，当前大家更多是在做工程化或者接口方面的适配，这使得大模型能够带来的红利在智能座舱领域相对偏表层，不能带来根本性的变革。

“过去一年中，随着大模型企业的崛起，很多车企都在尝试接触，但没有看到大模型给智能座舱、智能驾驶真正带来的价值在哪。”李展眉直言，大家都在摸索大模型的价值，但还没有明确抓住，大模型上车的商业价值无法用价格标定，车企肯定是犹豫的。

目前，科大讯飞也慢慢摸索出大模型的商业模式。李展眉表示，“真正能够抓住大模型价值的B端客户其实愿意付费；部分更开放的B端客户，可以与我们联合做C端用户订阅模式的应用，达到市场化目的。C端用户将用口袋里的钱来投票，以此判到底有没有价值。”

据李展眉透露，2025年内会有搭载科大讯飞智能驾驶相关算法，包括整套解决方案的新车陆续量产。科大讯飞无论是视觉还是语音，都采用Transformer算法，因此最先量产的车是基于纯视觉路线。（图/文 中国经济网记者 姜智文）