“试想一下，我们平时在非高峰时段，或者是居住在工作单位附近，我们会感到交通拥堵么？”王健反问道。其实在学术界看来，治理交通拥堵大致有三种方法。

　　第一，修路。这种措施会有一种立竿见影的效果，但是路修好之后，过去不开车的人会选择开车走这条路，过去开车不走这条路的人也会走这条路，慢慢地拥堵现象又出现了，所以修路永远满足不了人们的需求，不是长久之计。

　　第二，发展公共交通。通过扩大公共交通的线路和服务水平，来吸引越来越多的人选择这种出行方式。但是，由于在中国开车和坐公共交通的人群基本可以划为两个不同的群体，所以长期形成的“开车身份地位高”的价值理念会使多数人不愿意放弃开车这种出行方式，因而这又涉及到一个转变价值观念的问题。

　　第三，道路收费。这种方法主要源自美国“使用路权要体现社会公平”的思想，但是由于中国的公务车和私家车使用性质不一样，再加上国内的收费标准和城市管理水平参差不齐，所以基本上在短期内无法有效实行。

　　“治理交通拥堵是一项系统的工程，它要根据每个国家的国情，考虑到多方面因素，用一种综合性的办法，多项措施齐头并进，循序渐进进行，才能达到一种和谐的交通环境。而中国在这一问题上要走的路还很长。”王健对记者说。