从原料到材料再到电池，这份名单上的上市公司总数已不少于20家，是什么吸引如此多的上市公司密集投资于锂电池领域？纯电动汽车显然是最准确的答案。由于磷酸铁锂电池的各种性能最为符合汽车动力电池的需要，因此专家预测随着新能源汽车的发展，全球对锂资源的需求量将在未来几年保持极高增长速度。

　　有机构预测，到2015年我国电动汽车保有量可达266万辆，如果以每辆纯电动轿车消耗50千克锂材料来计算，大概需要锂材料13.3万吨。由于锂目前还没有在交易所交易，所以价格形成非常复杂，有分析估计2009年全球碳酸锂的平均成交价格在6600美元/吨以上。

　　按一单位碳酸锂约含0.2单位金属锂推算，未来5年，中国由于电动汽车需求而形成的碳酸锂市场规模将达到约43.9亿美元，这一数字显然相当具有诱惑性。

　　不过，上市公司蜂拥而至并导致一个行业出现严重问题的例子并不少，多晶硅价格就从巅峰时期的500美元/公斤跌落到目前的50美元/公斤左右。不过与多晶硅的产能过剩相反，锂电池行业的问题是资源稀缺而导致的挤出效应。

　　硅是地壳中含量第二多的元素，而锂元素的储量并不充沛。根据美国地质调查局的统计，世界总的锂资源量约3亿吨碳酸锂当量（5640万吨锂金属），储量超过1亿吨（1880万吨锂金属）。1880万吨锂金属对应的电动轿车数量不超过3亿辆，如果考虑需要制造锂电池驱动客车，这一数字还会下降。

　　相比于此，2010年全球汽车保有量将超过10亿辆，锂资源的相对匮乏可见一斑。因此，在不掌握资源的情况下盲目进入锂电池行业，很可能将面临无米下锅的尴尬境地。

　　除了资源，技术也是进入锂电池行业的重要门槛。目前，锂电池方面的主要关键技术仍掌握在日本和欧美企业手中，中国企业的技术积累主要来自于某些部件的工业化生产，而掌握汽车用动力锂电池成套技术的公司寥寥无几。

　　笔者曾与一位电动车整车生产商的负责人有过交流，这家企业出口到美国的电动车所采用的锂电池均来自中国航天，这位负责人表示：“普通厂商的锂电池我们心里没底，因为美国对安全的要求很高，为了保险我们还是选择与军用产品品质相当的中国航天的产品。”

　　显然，无论从资源还是技术角度，动力锂电池市场都无法容纳太多的企业。上市公司在产业发展初期毫不犹豫地投入这一市场，但真正能够抵达彼岸的，恐怕只能是少数。