sohu:你如何展望到2030年我国汽车市场的趋势？

　　冯飞:去年中国汽车消费1380万辆,增长46%,这样的态势会持续下去,预测到2020年乘用车销量将近2000万辆,这只是乘用车。我没敢做2030年的预测,但通用汽车有个预测是,中国到时将年产汽车3700万辆,同时二氧化碳排放也将达到高峰。

　　日报:大力发展新能源汽车,你觉得中国新能源汽车的技术路线是怎样的？

　　冯飞:新能源汽车技术路线五花八门,多种多样,大体上分两类:改变燃料系统和发展替代能源。面对这么多的选择,中国首先要解决哪些方向性技术,哪些是权宜性技术？就我个人而言,纯电动、燃料电池、生物燃料当中的第二代、第三代等这些都是方向性技术,其他都是权宜性技术,包括插电式混合动力汽车。

　　日报:中国未来新能源汽车发展的重点是什么？

　　冯飞:重点是插电式混合动力汽车和纯电动汽车。中国更多关注纯电动汽车的发展,试图加快纯电动汽车产业化的应用。目前,政府正在考虑将购买新能源汽车的财政补贴政策向普通消费者提供,鼓励消费者购买新能源汽车,特别是纯电动汽车。

　　日报:你刚提到政府的财政补贴政策,美国的补贴政策会根据企业的销量做调整,销量达到一定数量时,补贴就取消,国内的补贴政策会不会考虑销量？

　　冯飞:肯定的。但现在我们还处在一个起步期,除了补贴政策外,燃油限值标准可能还会推出新标准,新标准一个重大变化可能是采取公司平均燃油消耗限值,不再根据单个车重的燃油消耗限值。这会鼓励新能源汽车的生产。汽车制造商可以生产大排量的汽车,但你必须生产一定的新能源汽车来平衡平均值。

　　日报:现在有观点认为中国大规模推动新能源汽车的发展时机尚未成熟,你觉得呢？

　　冯飞:中国发展电动汽车具备四个优势。第一,中国的生产规模大,且呈多样性,这是我们一个非常重要的特点。另外,中国低速电动汽车在农村地区的率先应用也是我国的一大特点;第二,技术取得局部突破,比如锂离子电池达到先进水平;第三,制造成本低,通过与美国、日本等国家的调查比较表明这个优势是比较明显的;第四,资源保障能力强。比如中国锂离子资源量在全球排第三,资源相对有保障。

　　日报:除了刚刚提到的优势外,你觉得现阶段还有哪些问题值得关注？

　　冯飞:事实上,中国目前的劣势也比较明显:一是整车企业支配能力不强,国内现在搞新能源汽车很活跃的大都是非传统汽车企业,比如做电池的企业;二是技术基础不牢固,比如电池性能理论上还有数倍提高的空间;三是充电设施需要大规模的投资,中国很多汽车用户没有私人车库,马路停车现象比较多,所以大规模基础设施需要投资建设。

　　日报:中国的新能源汽车何时能实现产业化？你预计新能源汽车的年销量会如何？

　　冯飞:预计三到五年能实现产业化,我指的是新能源纯电动汽车,其他的比如新能源混合动力车已经产业化。年销量、年产量不好说,将跟着日后的规划目标走。