内容: 以煤炭为主营业务的冀中能源参与组建航空公司，河北省政府被认为是最大推手。

　　6月28日，河北省政府宣布，河北航空投资集团和河北航空有限公司（下称“河北航空”）正式成立。

　　在这家仅仅用了一百天就组建成功的地方航空公司中，河北冀中能源集团（下 称“冀中能源”）持股62%，四川航空集团（下称“川航”）为35%，中瑞投资为3%。

　　冀中能源旗下有8个子公司，拥有金牛能源、华北制药和金牛化工3个上市公司，以煤炭为主业，同时涉足医药、电力、化工、机械、建材、物流等多个产业板块。

　　经营权交川航

　　按照河北航空的规划，公司经营权交给川航，到2015年机队规模达到20架。从7月开始，河北航空将会使用空客A320执行石家庄至成都、上海、呼和浩特三条航线。

　　河北航空得以快速诞生的基础是之前东北航空的无奈困境和河北省政府对地方航空公司的渴求。

　　2007年11月，作为东北地区第一家注册基地航空公司东北航空起飞。当时，川航就已是东北航空的股东之一，持股33.5%，并且在运营方面向东北航空提供支持。

　　然而，开航不久，国际金融危机袭来，原油价格上涨，东北航空的经营状况屡屡不见好转，亏损严重。原东北航空人士表示，东北航的困境和股东决策失误不无关系。

　　2009年年末，东北航空携带几乎所有“家当”南下桂林，业界一度将此举解读为东北航空将变身为“桂林航空”。不过，来自河北的“热情要约”最终令南下的东北航空再次选择北上。

　　“在重组东北航空的过程中川航其实是处于一个无奈的位置，承受着各方面的责任和压力，尤其是重组资金方面的压力。”上述川航人士表示。此前，川航董事长蓝新国也多次对本报强调，收购重组东北航空更多是一种责任。

　　河北的梦想

　　眼下，各个地方政府接连重燃组建本地航空公司的梦想。河北也在其列。

　　当前民航局已经停止对新航空公司的审批，地方政府的航空公司梦只能通过与现有航空公司合作来实现。

　　2010年4月河北省表示，将加大财政、金融、用地支持力度，建立健全建设资本金、航线补贴和贷款贴息制度，对机场建设、运营贷款实行全额贴息。

　　尽管东北航空的命运尘埃落定，但是河北航空大股东的煤炭行业背景还是令人不得要领。

　　冀中能源集团入主航空产业可能更多是河北省当地政府授意而为。冀中能源现为河北省属国有独资公司，资金雄厚，综合实力位居全国煤炭行业百强。原东北航空和川航人士均透露，在河北省政府力邀东北航空北上之时，几经谈判，河北省政府与东北航空、川航达成的协定是河北将会在资金、政策上给予大力支持。

　　5月18日，川航集团、冀中能源集团与河北廊坊市政府就合作开发1500亩的万庄生态园签署协议，三方将投资30个亿，历时5年将其打造成为包括飞行员培训中心、乘务员培训、机务和航空专业人员培训和度假、疗养在内的航空教育产业基地。

　　冀中能源集团董事长、河北航空集团董事长王社平表示，河北航空将倾力打造以石家庄为中心的，直飞临近城市的短平快且廉价的“快速空中公交”体系。

　　石家庄机场接近京津地区，且相对北京、天津机场，在航班方面处于劣势，河北航空将面临激烈的竞争。5月底，东航河北分公司宣布，将以石家庄机场作为区域枢纽，加密在河北市场的航线布局，6月初，新增石家庄至上海的航班，形成间隔1-1.5小时发一班的石家庄至上海快线。