据市科委主任寿子琪在新能源车中央党校体验中心启动仪式上披露，上海近期将出台新能源车补贴办法，除国家和地方为购车者提供现金补贴外，还将专门提供一批沪牌号段供新能源车车主使用，部分新能源车有望免费上沪牌。

　　“十一五”期间，国内新能源车研发投入134亿元，仅上汽一家，就投了20个亿。为“新市场”所憧憬，上汽的“新投入”在国内车企中排名第一。截至去年底包括上汽在内，已开发新能源车不下300余款。

　　但市场对新能源车并不感冒。去年4月上海成为国内首个新能源车国际示范城市，嘉定区则被指定为相应的国际示范区。时至今日，不但嘉定示范遭遇瓶颈，世博会留下的新能源车也普遍成为企业的包袱。

　　没有市场，新能源车就形不成批量。没有批量生产成本就降不下来，车的可靠性亦有大问题，最终令企业陷入只生蛋却孵不出鸡的尴尬境地。这是目前包括上汽在内所有新能源车企的无奈写照。没有市场，又导致维修保养和充电站建设得不到资本追捧，而售后服务的失缺又令新能源车更受市场冷落。

　　要走出眼下的恶性循环，惟一办法是增加或增设财政对购车、用车及售后服务各环节的补贴，令潜在购车者明显觉得有利可图而变为“尝鲜”者。

　　国家财政补贴是个定数，地方财政补贴要考虑左邻右舍的情绪不能“鹤立鸡群”，好在上海私车额度拍卖超过6万元，若能推出“车牌贴”，相当于换了个补贴名头，而不改变大幅增加“现金贴”事实。“车牌贴”能在多大程度上撬动市场不大好说，但老这么“僵”着肯定不是个事，不妨赶紧试起来。