日经中文网 在日本，由日元贬值导致粮食和能源等原材料进口的高成本结构日益令人担忧。为此，日本国土交通省开始考虑提升海上运输网的效率。将在日本全国10个港口进行集中投资，到2018年建成利用大型船只统一进口谷物、煤炭和铁矿石的体制。此举旨在对抗中国和韩国在国家主导下建设大型港口、以提升竞争力的做法，力争将进口成本削减40%左右。

　　国土交通省计划依次将日本国内10个港口指定为特定货物进口基地港，并提供税收优惠和基于财政投融资的低息贷款。

　　作为第1项举措，福岛县小名浜港2013年12月被指定负责煤炭进口，明年北海道的钏路港有望在谷物进口方面被指定为基地港。其余8个港口将根据各地区的产业集成等情况，划分为谷物、煤炭和铁矿石3类。例如鹿儿岛县的志布志港将集中进口谷物，千叶县的木更津港进口铁矿石，而山口县的宇部港则进口煤炭。

　　此前，日本的各个港口均利用中型船只从海外进口资源。今后计划改变这一状况，即首先利用大型船只统一将大量货物运至基地港，然后由此通过转运等方式，利用中小船只运往其他各港。为了使基地港能进出大型船只，需要加深水深，同时还需要加强用于装卸货物的设施等。

　　国土交通省将通过基地港的建设，来提升海上运输网的效率。有观点认为，日本由于未来人口减少，资源需求将下降，因此利用中型船只分别运往各个港口的做法效率低下。韩国釜山、中国上海等日本周边国家在政府主导下，正在集中建设大型港口，以通过降低进口成本来提升本国企业的竞争力，因此日本也希望推出相应的举措。

　　货船在世界范围内正走向大型化。如果港口不具备足够的水深，就无法接待这些货船。由于以“四处撒钱”的做法建设港口存在极限，因此日本将以“选择和集中”的原则，重点建设基地港，以应对挑战。