上海市徐汇区华石路的四个电动汽车充电桩，位于浦西中心城区的八万人体育场公交枢纽附近，旁边就是宜家家居的卖场。这四个充电桩中的一个采用30KW直流电机，另三个采用5KW交流电机，分别对应一个中型车充电车位和三个小型车充电车位。附近停车场保安说，从没见有汽车来这充电，反倒白白占去四个停车位，其它车辆要是停这儿都要吃罚单。

　　充电桩闲置成摆设的情况，同样出现在电动汽车国际示范区上海市嘉定区安亭国际汽车城。在嘉定安亭加油站，有六根交流电电桩和四根直流电电桩，都严严实实地裹着布套子，三五只麻雀唧唧喳喳地在充电桩顶棚下躲雨。“建好有一段时间了，但什么时候开始用就不知道了。”加油站工作人员说。

　　中国证券报记者调查发现，目前上海市公共电动汽车充电桩闲置乃至废弃的情况非常突出，这反映了当地仅有几百辆电动汽车的现实窘境。事实上，自去年特斯拉在全球掀起电动汽车热潮以来，新能源汽车至今仍然面临“叫好不叫座”的尴尬。除续航里程等技术因素外，制约着电动汽车驰进寻常百姓家的“最后一公里”障碍，就是充电不方便。

　　“我的车充电还算方便，学校有充电桩。我们那儿的电动汽车总共10辆不到，充电方便得很。”上海交通大学教师王洋（化名）是纯电动汽车用户。

　　王洋认为自己的情况很特殊。他在2013年上半年买了电动汽车，自己平时就是从在学校附近的家里开到学校，下班再开回去，电动汽车就当代步工具用。学校电动汽车车主受益于学校与电动汽车厂商达成的优惠协议，充电桩规划和建设得很早，而且充电位子很多，王洋的车子一次都没在家里充过电。“但学校与电动汽车厂有协议，到2015年全校要有200辆电动汽车，到时充电问题可能就显现出来了”。

　　王洋的情况显然属于个案，并非所有电动汽车车主都拥有这样得天独厚的条件，他们大多需在家给车充电。“要是在家充电的话，就要买充电桩。目前购买安装一个充电桩的成本在一万元左右。充电桩设立需向供电部门申请，大概一星期左右可完成申请并安装完毕。”上海嘉定汽车城电动汽车4S店的小吴介绍。

　　小吴所在的4S店门口就有充电桩，“你在这里买车，就可在这里充电”。不远处的地下车库，也有4个充电桩和4个刷嫩绿色油漆的充电车位，但尚未启用。

　　据一些电动汽车车主介绍，到了相对落后的中西部，充电桩基本“无处寻觅”。“还是买个油电混合动力车吧。走个远路什么的都可以，不怕没处充电”，针对中国证券报记者提出的买纯电动汽车的想法，某一电动汽车品牌车主群里有人好心地提醒。

　　2014年初，特斯拉吹响进入中国市场的号角，首个中国4S店在北京开业，仿佛给中国电动汽车市场打了一针兴奋剂。为电动汽车做配套的上中下游各产业链股票，不到两个月涨幅超过两三成，最高的接近翻番，可谓资本市场的一场盛宴。

　　一位汽车行业分析师点破其中的奥妙:“资本市场炒作历来是向前看，不怎么管现实情况。对电动汽车来说，也是这样。炒的只是新能源汽车概念，至于现实中销量如何、充电设备建设情况等，倒成了次要又次要的东西了。”

　　“就让充电桩继续寂寞着吧，哪怕是‘打桩模子’，赚点吆喝还是可以的。”他诙谐地说。