在接受 《每日经济新闻》记者采访时，王铁铮表示：“我购买电动车不仅因为这类车容易拥有车牌，更主要是因为在充电问题得到解决后，电动车完全可以充当我日常的代步工具。”据他介绍，北汽集团和国家电网已经承诺帮他免费解决充电桩的安装、未来电路和充电设备的维护问题。

　　北汽集团对北京新能源汽车市场寄予很大的期望，该公司相关负责人表示：“北汽集团的新能源汽车已经形成了独立的销售网络，作为这一网络的重要支撑，电动车私人业务也将加速开拓。”

　　华晨宝马之诺品牌首个体验店相关负责人也表示，“今年4月，之诺将面向公司用户开展租赁业务，一旦之诺首款电动车之诺1E进入 《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》，私人租赁业务很可能先于公司业务提前破局。”

　　电动车用车成本低于汽油车/

　　和大多数对电动车保持好奇心的消费者一样，在购车之前，王铁铮也有过诸多顾虑。“虽然购买电动车具有较高的中签率，但是电动车的价格我能否承受，充电问题怎么解决，这些都是我购车之前考虑的问题。”王铁铮告诉《每日经济新闻》记者。

　　为此，他在购车前算了一笔账。“我购车主要是为了日常上下班代步需要，一辆续航里程100公里以上的车辆就能满足我的需求，因此北汽E150的150公里续航里程比较合适。在享受政府的相关补贴后，这款车的价格也相对较低。我购车的价格为13.98万元，对比其他电动车型，价格具有优势。”王铁铮说。

　　即便如此，13.98万元的价格依然是普通A0级轿车的两倍左右。据了解，北汽E150汽油版的起售价只有5.88万元，上汽名爵MG3的起售价为6.97万元。

　　但是王铁铮有自己的算盘：这辆车使用充电桩充电，电价为0.8元/度，按照百公里耗电量15度、全年行驶2万公里计算，全年电费大约需要2400元。但以大众POLO为例，其百公里油耗大约为7L，按照目前7.82元/L的油价，全年行驶2万公里的燃油费超过1万元。

　　“仅燃油费用，全年就可以省下7400元左右，再加上节约的保养费用，每年使用电动车的成本将比汽油车少1万元左右。”王铁铮表示。

　　车企静候北京第二批补贴目录/

　　毫无疑问，继王铁铮之后，会有更多的私人消费者关注电动车。而在此前，我国电动车私人领域的推广并不理想。有数据显示，截至2013年，我国新能源汽车累计保有量4.55万辆，其中80%集中在公共交通领域，私人用户数量少之又少。

　　比亚迪(行情,问诊)汽车一位负责人告诉 《每日经济新闻》记者，目前阻碍电动车私人拥有的一个重要障碍，就是协调相关部门铺设安装充电设备所必须的电缆；而为了向私人用户开放，目前比亚迪汽车也在和包括北京市在内的多地相关部门进行协调。

　　选择与国家电网合作的北汽集团，今年计划销售20000万辆纯电动汽车，加速拓展私人用户。

　　同时，为了方便电动车的使用和销售，北汽还筹建电动车独立销售网络。“北汽新能源公司已在北京建立7家新能源汽车服务维修中心，并同步开通12家销售网络和维修网点。”北汽集团的一位内部人士透露。

　　无独有偶，华晨宝马合资自主品牌之诺也启动了电动车私人领域推广战略。之诺品牌首个产品展厅相关负责人表示：“根据规划，今年4月，之诺1E将面向公司用户启动租赁业务，如果这款电动车能够顺利进入北京新能源汽车目录，私人租赁业务将提前破局。”

　　“由于此前宝马在华相继开展了MINIE、ActivE的路试，目前宝马的5S店已经具备了电动车维修、保养能力，也已做好了车辆使用的前期准备。”上述之诺品牌负责人表示。

　　根据北京市经信委发布的消息，继2月26日公布第1期第1批新能源汽车目录之后，北京市将于3月上旬公布第1期第2批新能源汽车目录。截至2月25日，国内共有6家新能源小客车生产企业及其8款产品提出申请。

　　华晨宝马相关负责人透露：“在北京之诺产品展厅开业之后，今年该品牌展厅还将在上海开业，随着电动车私人用户基数的增加，未来不排除建设独立的销售渠道。”