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　　中国证券网讯 （记者 赵碧君）国家政策暖风劲吹，国内新能源汽车领域资本竞相追逐。

　　比亚迪（002594.SZ）24日发布公告，将在港股市场配售逾1.2亿股新股，最高募集逾42.66亿元港币，主要投向新能源汽车动力电池领域。随后开盘比亚迪A股收于涨停板。

　　27日晚间，国际领先的混合动力电池生产商科力远（600478.SH）发布公告，拟以21.35元/股价格向四家战略投资机构非公开发行股票约2810万股至4680万股，募集资金约6亿至10亿元，用于公司HEV镍氢动力电池量产后，对运营资金的补充需求。

　　“本次非公开募资，是公司在综合考虑国内市场环境和运营实践的基础上，给出的战略安排，有利于快速推进HEV（混合动力汽车）电池能量包建设，为公司HEV动力电池业务爆发做准备”。科力远总经理罗韬告诉记者。

　　技术领先 国产增利

　　科力远本次非公开发行募集资金总额预计约为60,000万元至99,918万元，将全部用于补充公司流动资金。其2014年度非公开发行股票预案提到：“面对国内外实体经济下行、行业竞争加剧的不利影响，公司确立了HEV电池能量包的战略主轴，持续推进产业结构调整和产业链整合，虽短期内导致公司整体资产规模、产能、销量有所缩减，但已经完成了由传统电池材料、民用电池向HEV动力电池材料以及车载动力电池的全面升级，产品设备、品质、核心技术、竞争能力均得到质的飞跃。为了进一步夯实公司HEV镍氢动力电池战略布局，优化产业结构，同时调整公司债务结构、增强公司的综合竞争力及盈利能力，公司计划实施本次非公开发行。”

　　科力远镍氢汽车动力电池技术，主要源于其2011年4月全资收购的日本松下汽车动力电池工厂—湘南工厂，工厂位于日本神奈川县茅崎市湘南地区，是全球三大镍氢汽车动力电池制造厂之一。2013年，科力远日本湘南工厂2013年共生产销售HEV车载动力电池6万多台套，实现营业利润9.29亿日元（约合人民币6000万元），同比增长57.6%。

　　而如果国内市场启动，科力远利用原材料、人力成本和本地市场优势，第一期6万套镍氢汽车动力电池的投产及与丰田合资的科力美汽车动力电池有限公司明年底投产后，净利有望超1亿元以上。

　　“目前公司已经完成了由传统电池材料、民用电池向HEV动力电池材料以及车载动力电池的全面升级，产品设备、品质、核心技术、竞争能力均大幅提升。”罗韬信心十足。

　　据介绍，科力远目前与吉利、一汽、长安、天津松正等车企进行联合开发，为国内车企HEV产业化技术的突破和国内HEV市场的长足发展打下了坚实的基础。

　　暖风劲吹 市场涌动

　　国务院《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》规划明确提出，国内乘用车的平均燃料消耗量到2015年要降至6.9升/100公里，2020年降至5升/100公里。

　　对此，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，汽车业要达成2015年的设定目标，通过传统动力系统的改进尚可达成，但2020年目标则必须通过其他途径，而混合动力现在看来是最为现实的选择。

　　我们要对混合动力汽车补贴政策进行专题研究并予以支持，对节能效果比较好的强混车要大力支持。今年3月末，国务院副总理马凯在听取科力远董事长钟发平博士的工作汇报后，现场指示与会的工信部副部长毛伟民说。

　　据电池界科班出身的钟发平博士介绍，截止去年，全球累计销售油电混合动力汽车856万台，其平均节油率为35-55%，减排60-70%，节能减排效果非常明显，且安全稳定可靠。当前，我国油电混合动力汽车产业发展面临一些困境，主要是国家政策支持力度有待加大，节能汽车创新工程专项政策尚未出台等。

　　根据美日等国混合动力汽车发展的情形，预计我国混合动力汽车市场将迎来快速增长期，若国家针对混合动力出台新的补贴政策，这一进程将大大加快。预计未来几年，公司HEV镍氢动力电池业务将迎来爆发期，需要大量的营运资金支持。

　　此前一天，科力远发布公告，与天津松正汽车公司—国内最大的混合动力系统供应商—达成框架性协议，天津松正将在未来三年内大力推广含有镍氢电池的混合动力公交车技术，力争占天津松正全部混合动力系统的50%以上，并承诺其中使用的电池全部釆用科力远的镍氢电池，并力争在三年内，实现采购20万支镍氢电池模组。

　　战略性产业资本总是先知先觉，参与科力远本次非公开发行的四家机构均承诺，参与增发后三年内不做任何减持。

　　作者：赵碧君