记者从多家汽车4S店了解到，杭州限牌两月来，虽到店咨询新能源汽车的人数有所上升，但并没有形成销量。销售方认为，主要原因在于杭州本地的新能源汽车补贴政策还不明晰，既没有确定哪些车型受到补贴，也没有明确补贴金额，不少消费者都在观望。另外，记者观察到，虽然杭州新能源汽车市场尚未发力，但各方都正在积极筹备。

　　5月28日下午，记者来到位于西湖区数源软件园内的杭州新能源汽车展销中心，发现展厅空置，大门紧锁，原先的配套充电站已被改成自行车棚；而展厅的侧院内，一批新的充电设备正在施工。据现场工作人员介绍，该展销中心近期正重新进行室内测量和规划，目前安装的这批新的充电设备共27台，其中5台已安装完毕并且投入使用。据了解，该展销中心曾于2011年3月开业，是国内的第一个新能源汽车展销中心。但一位软件园的工作人员告诉记者，这里其实空置已久，最近才开始热闹起来。

　　与此同时，一些外地新能源汽车厂商，例如比亚迪(行情,问诊)，也在加强对杭州市场的布局。4月30日，杭州市政府与比亚迪签署了新能源汽车推广应用和产业发展战略的合作框架协议，余杭区政府、西湖电子集团则分别与比亚迪签订了项目落户协议、合资合作协议。目前，比亚迪杭州工厂已在筹建当中。比亚迪方面告诉记者：“杭州市政府的态度非常支持，工厂的建设速度将会很快。杭州将成为比亚迪新能源汽车业务的一个重要增长点。”

　　3月份宣布杭州限牌时，杭州交通局副局长陆献德曾表示，今年新能源汽车的指标约为5000辆到6000辆。该指标较去年大幅上涨。杭州市经信委则透露，杭州市的补贴政策已经在酝酿当中，具体补贴比例与国家补贴相近，这一政策很可能最近就要出台。对此，一位上海的行业研究员认为，当地具体的补贴政策及细则何时出台，可能会成为杭州新能源乘用车市场快速增长的拐点。

　　作为国内首批新能源汽车试点城市之一，杭州自2009年起就已开始布局新能源汽车市场。近几年来，杭州在新能源汽车方面做了很多创新尝试，但基本集中于公共交通方面，私人乘用车数量较少。数据显示，截至2013年底，杭州电动出租车数量已超过500台，占比约6%，累计行驶里程超过2800万公里，充电共470万千瓦时，相当于减少了1.4万吨碳排放。

　　杭州电动出租车采用的是本地汽车品牌众泰，在一些出租车司机看来，电动出租最大的优势在于省钱，而最麻烦的则是更换电瓶。出租车司机告诉记者，电动出租车的充电成本仅为普通出租车加油成本的三分之二左右，但续航里程一般只有约70公里，夏天开了空调甚至不到50公里，每天必须多次更换电瓶，相对麻烦。“好在换电瓶的速度比较快，每次几分钟就可以了。”一位的哥说。

　　除了纯电动出租车，杭州街道上还能见到一种体积较小的“微公交”纯电动车，为个人提供短时租赁服务。该项目由吉利集团与康迪公司合作，于2013年7月29日起投入运营使用，收费为每小时20元，超出25公里的部分以每公里0.8元额外计费。