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[ 比亚迪此次折价配售股份募集资金，引发业界对比亚迪快速扩张新能源项目导致缺钱的猜想 ] 在等待新能源车的拐点爆发过程中，比亚迪股份有限公司（002594.SZ、01211.HK，下称“比亚迪”）董事长兼总裁王传福 面对国家频频释放新能源利好的信号时按捺不住，即使在今年第一季度业绩不甚理想的情况下，依然继续发起新一轮跑马圈地，新能源项目在全国多地开花。23日，比亚迪发布关于根据一般授权配售新H股及复牌的公告，计划以每股35港元的价格配售共计42.66亿港元H股，经扣除佣金和估计费用后的配售所得款项净额预计约为42亿港元，募集所得资金将用于新能源汽车业务。自2013年开始，比亚迪在电动客车领域高歌猛进，去年与兰州新区以及南京分别签订投资为25亿元以及30亿元的纯电动客车项目。目前，比亚迪正加速以“投资换市场”方式拓展地方新能源汽车市场的步伐，继2月与大连签署新能源汽车产业合作框架协议之后，4月又连攻破广州、杭州两城，其中在广州与广汽集团计划投资30亿元建设新能源客车项目，在杭州计划投资15亿元建纯电动大巴项目。紧接着在5月21日，比亚迪又计划投资30亿元在武汉建设新能源汽车基地。比亚迪对于拟建的各地电动客车生产基地，不但节奏密集，而且投资金额巨大，动辄二三十亿元。仅去年至今，比亚迪拟建的各地电动客车生产基地金额共计超过百亿元。比亚迪此次折价配售股份募集资金，引发业界对比亚迪快速扩张新能源项目导致缺钱的猜想。比亚迪方面昨日在接受《第一财经（微博)日报》记者采访时回应，一切以该公司公告为准，不对此做任何置评。一位汽车分析师对记者称，一般企业对今年的财务预算是根据去年的营收水平，在今年第一季度比亚迪传统汽车主营业务销量下滑的情况下，该公司现金流入量可能会减少，但资金不会一下变得很紧张。比亚迪方面公开的财务报表显示，今年一季度末，比亚迪货币资金为49.79亿元，流动资产达284.74亿元。自26日复牌以来，比亚迪尚未对募集资金的具体用途发布公告，但这三天来，资本市场对比亚迪加码新能源汽车此举普遍看好，继26日在A股涨停之后，昨日以47.8元收盘，涨2.47%。今年来，由于合资品牌纷纷降低价格下沉渠道，自主品牌车企的销量普遍受压下滑，比亚迪传统汽车业务也因此受到影响。今年第一季度，比亚迪营业收入为117.2亿元，下降9%，归属上市公司股东的净利润为1196.6万元，同比下滑89.35%。4月，比亚迪的销量跌幅正在逐步收窄，但由于热销车型速锐处于新旧款交替期间销量暴跌，影响比亚迪4月销量依然同比下降13%，而第一季度跌幅达27.8%。比亚迪方面预计，2014年上半年传统汽车销量将有所下降。尽管比亚迪今年在传统汽车领域显得乏力，但在新能源车市场逆市逐月增长。比亚迪在最新公布的《投资者关系活动记录表》中透露，目前公司新能源汽车供不应求，K9也陆续赢得新订单，预计未来随着产能的逐渐释放，新能源汽车销量将持续高速增长，2013年该企业新能源汽车销量仅2000辆左右，2014年一季度，新能源汽车销量已超过3000辆。去年底才上市的插电式混合动力车型“秦”，今年1~4月累计销量达到3294辆。比亚迪董事会认为，2014年，受益于中国各级政府政策的大力支持，各地城市纷纷启动新能源汽车应用，新能源汽车行业出现较快的增长，将成为新能源汽车行业发展的关键一年。而比亚迪通过在公交领域推广纯电动车、在私家车领域推广插电式混合动力车的双线并进模式，取得市场突破。国家电网公司新闻发言人王延芳在近日举行的新闻发布会上透露，到2020年，国内电动汽车充换电设施市场规划总体投资近2000亿元规模。
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