2010年，来自中国的131亿美金全面投向巴西的能源、电力、矿产、汽车、机械设备制造和农业等领域。于是，中国从前一年的巴西外国直接投资来源国第二十位跃升至第一位。但到了2013年，这一直接投资额降到了36亿。2014年，巴西媒体甚至很少谈到来自中国的投资。中国企业开始放慢脚步审视，门外的在观察门里面的动向，门里的在谨慎迈出下一步。

　　笔者愿意这样描述中资在巴西拓展的征程。我们的企业首先要走过一座迷宫，然后会踏入一片雷区，接下来翻过高山，最后才见金矿。

　　许多中资企业有挖金想法但不调查也没计划，最后走不出迷宫而打道回府；费力走过迷宫开始立足巴西市场的，又因对法律对跨文化的错位而一再踩雷以至粉身碎骨；如请得排雷人协助让自身得以专注市场，这陌生市场又有如高山难以征服；最后征战多年以为挖得金矿，又可能“遇上强盗”还是铩羽而归。其实在这新兴市场，目前能走完全过程的中国企业还是极少数，大多正身处迷宫和雷区。

　　比如，作为世界第四大汽车市场，巴西市场就像一座金山吸引着所有车企。 据巴中企业家委员会报告统计，从2007年到2012年，共有13家车企高调宣布投资巴西，但截至2014年底，只有奇瑞一家实现本地建厂。

　　是什么因素让其它车企折返或停步？很大一部分在于巴西的贸易保护和不稳定的政策因素，如2011年8月突如其来的工业产品税上调，几乎断了整车出口巴西的市场。而在面对选址、领证和施工这些过程时，又会如丛林大冒险，状况百出。

　　有车企朋友说，在巴西设厂，无论人力、时间还是资金成本都是中国的三倍，这只是账面投入，还没算上消耗的心神。所以不难理解，当奇瑞工厂落成时，为何需要举办一个包括巴西副总统在内的、有一千多嘉宾的庆典仪式。

　　但如今，奇瑞要面对的问题比建厂前还严峻，如何在运营中避免踩到劳动法和税法这始终难料的两大地雷，如何在国际车企割据又变幻难测的巴西市场占得一席之地，如何适应政策多变的巴西政府和波动极大的汇率，这些都是立在这座“金山”前的大难关。对于中资车企来讲，即便可以效仿其他落地巴西的国际品牌，但最终还得结合自身管理经验走出一条新路。

　　同样的疑问还出现在中国投资者先前布局的能源和矿产等行业。在能源方面，缺乏政府财政支持的新能源领域如太阳能和风能，理论上开发潜力巨大，操作上却难以践行。

　　例如，去年某央企解散其运营的巴西Espirito Santo州一处油田的团队，2009年武钢与EBX集团签订投资4亿美元的合作协议，曾以为能打通从矿山到目的港的产业链，但不久就深陷泥潭。

　　妄信和妄动，是大多中资企业需要避免的误判。笔者在此工作生活数年后的个人感受是，这个地方可能既不像百废待兴可大展宏图，又不像秩序井然需安守本分，从某个角度来说，这里反而与发展中的中国相似，但发展套路又和中国极不相同。

　　再比如基建。众所周知，巴西需要完善其公路、铁路和港口等建设，而中国企业在此方面具有强大的竞争优势。按常理分析，只要供求双方迈出一步总该能达成合作。但现实就是，即便巴西政府有意并且立项，即便中国企业乐意出钱出力，至今双方都未尝欢喜。或许需要反思这里的“巴西特色”。

　　在现代化和民主化的发展道路上，这里也会有繁缛规则及各种利益格局。四年一换的政府不是这个国家的真正主导者，而对我们中资企业来说，如果诉诸政府都不能帮助解决问题，就需要考虑那还有什么道路可选？

　　在这样一种 “巴西特色”面前，我们许多企业于是糊涂了，这条路该不该走，该怎样走？这样的问题会缠绕每一个意欲在此掘金的企业。

　　2014年，中巴建交40周年之际，巴西中资企业协会成立。57家会员单位，此前每一家都是沙场征战的猛士，但在过去从未集合成军，如今聚在一起，能否成为一股合力？

　　作者：梁科