2019年新能源汽车补贴继续退坡，幅度达50%以上。

　　2月11日消息，比亚迪发布的2020年1月销量快报显示，今年1月，比亚迪总销量为25173辆，较去年同期的43920辆下滑42.68%。其中，1月新能源汽车销量为7133辆，去年同期为28，668 辆，同比下滑75.12%。

　　2019年新能源车市和上市公司表现来看，补贴退坡、个人需求羸弱、网约车堰塞湖三重因素带来销量波动。

　　中研产业研究院《2020-2025年中国新能源汽车行业全景调研与发展战略研究咨询报告》显示，2019年中国新能源汽车销量120.6万量，同比-3.5%，首次发生负增长。新能源乘用车销量106.0万辆，同比+0.7%。其中，纯电动乘用车销量78.8万辆，同比+5.9%，插电混动乘用车销量26.5万辆，同比-14.8%。新能源乘用车上险86.3万辆，同比-6.6%。

　　补贴大幅退坡是造成2H19销量下滑的外部因素

　　2019年新能源汽车补贴继续退坡，幅度达50%以上，且引入三月底和六月底两个退坡节点，全年新能源汽车销量波动也明显增强。我们可以看到，销量在两次补贴退坡前均形成了“高峰”，而在补贴退坡次月发生大幅下滑。由于2019正式版补贴政策在六月底生效，下半年销量也首次出现低于上半年的情况。同比增速方面，上、下半年分别为+53%和-31%，差别较为显著。

　　需求结构上，同样受补贴政策影响，A00级销量大幅下滑，并成为全年主要拖累。由于2019年政策对低续航里程车型严厉，对250km以下续航车型补贴完全退出，A00级电动车较同级别燃油车和低速电动车的竞争力继续下降，销量大幅下滑。全年销量-44%，上、下半年分别为-34%和-52%，呈加速下滑态势，占比也由2018年的36%大幅降至19%。而其余A0-C级车全年销量均录得两位数增长。可以看到A00级是全年新能源汽车销量的主要拖累因素。根据2019月度销量情况，A00级销量占比在低位波动，后续趋势需继续观察低续航车型的补贴退坡情况。

　　另一项新能源汽车支持政策——牌照优惠，在2019年也仍是推动新能源汽车销量的重要因素。根据交强险数据，2019年限牌地区新能源乘用车上险量占比为42%，而在整体乘用车市场中，这一比例仅为16%。