继零跑与合肥市政府本月8日签订战略合作协议后，近日，有媒体报道称，零跑汽车正以超220亿人民币估值进行Pre-IPO轮融资，合肥市已表达投资意向，投资金额在20亿元左右。

　　尽管上述关于Pre-IPO轮融资的说法暂并未获零跑汽车确认，不过，零跑汽车1月26日向时代财经确认，合肥政府产业基金已参与了零跑B轮投资。

　　对于目前零跑所处的融资阶段，其内部人士在接受时代财经采访时透露，B轮融资已结束，至于Pre-IPO轮融资何时开启，以后续公告结果为准。

　　去年以来，从70亿豪赌蔚来汽车，到引入大众集团参与江汽集团混改、参股国轩高科等，合肥的新能源汽车版图不断扩大。据彼时的资料显示，截至去年7月，合肥已相继落实了江淮大众、江淮蔚来、长安汽车二期等50多个新能源汽车相关产业项目，总投资超500亿元。

　　而如今，合肥对零跑汽车显然也寄予厚望。

　　“合肥投资20亿在庐江落地，这是世界最大的风投公司又一个力作。”1月25日，对于投资零跑汽车一事，一名合肥市人大办公厅相关人士对时代财经说道。

　　零跑项目将落地庐江？

　　今年伊始，合肥公开牵手零跑汽车的消息再度轰动业界。

　　1月8日，零跑汽车宣布与合肥市政府签署了战略合作协议，双方将在新能源汽车领域开展全面、深度的合作。但彼时相关的合作细节并未披露。

　　同日晚间，零跑汽车的母公司大华股份(002236.SZ)发布公告称，包括朱江明、宁波华淩投资管理合伙企业(有限合伙)、合肥轩一智汇新动力产业投资基金合伙企业(有限合伙)等14名投资者，拟对零跑科技进行B-1轮增资，增资总额为29.6亿元。其中新增零跑科技注册资本1.4亿元，新增零跑科技资本公积28.1亿元。

　　值得关注的是，14家投资者中，除了大华股份的关联人、关联企业外，其他参与增资方大多为浙江本地企业，而合肥轩一智汇新动力产业投资基金合伙企业(有限合伙)(下称“轩一智汇”)的出现，则让合肥政府的投资首次浮出水面。

　　大华股份在公告中披露，轩一智汇主营业务为股权投资，即依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动。此次拟向零跑科技出资人民币2亿元，增资完成后，轩一智汇对零跑科技的持股比例1.34%。

　　天眼查显示，轩一智汇成立于去年12月16日，其大股东为国轩控股集团有限公司，持股比例为34%，而合肥市产业投资引导基金有限公司、庐江县城市建设投资有限公司等则分别持股20%。

　　据此前的传闻称，合作协议达成后，零跑汽车将在合肥建立第二工厂，布局年产20万辆新能源汽车项目。

　　对该传闻，零跑汽车在接受时代财经采访时称，“这个还不确定。”

　　不过，上述合肥市人大办公厅人士向时代财经透露，零跑项目将落地庐江。而据时代财经了解，上述参与零跑汽车B-1轮增资的轩一智汇，注册地址正好就在安徽省合肥市庐江县庐城镇。

　　对于为何会落户合肥下属的庐江县，而非合肥市区，有业内人士对时代财经称，合肥此举或希望与当地电池生产企业国轩高科形成更好的产业集聚。

　　据2017年国轩高科一篇公开报道称，国轩高科在庐江不断落子，如2015年，国轩高科规划年产5万吨锂离子电池正极材料项目落户庐江；2016年，国轩高科携手星源材质，建设年产5亿平方米锂离子电池隔膜项目等。而随着新能源产业项目不断集聚，彼时一个超百亿产值的新能源基地已“初露峥嵘”。

　　50多个新能源汽车项目扎堆合肥

　　值得关注的是，在牵手零跑汽车前，合肥去年已因多次大手笔押宝新能源汽车领域，而备受瞩目。其中，70亿“抄底”蔚来助其起死回生后，蔚来股价上演的大翻身(年内暴涨1112%)奇迹，也让合肥“中国最牛风投机构”称号不断蹿红。

　　据悉，去年4月29日，蔚来与合肥市相关国有投资公司等战略投资者，签署了关于投资蔚来中国的最终协议，并与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部入驻达成协议。

　　根据协议，蔚来中国落户合肥5年内将打造一个千亿产值的龙头企业，加速合肥新能源汽车集群发展，引领带动安徽新能源汽车产业进入全国第一方阵。

　　事实上，合肥与蔚来的渊源最早可追溯至2016年，彼时江淮汽车在合肥投资新建了一座全新的现代化智能制造工厂，专门为蔚来汽车提供代工生产。

　　而去年，合肥也通过当地企业加强了与大众的深度“绑定”。去年5月，大众集团除投资10亿欧元，获得江淮汽车50%的股份，并增持江淮大众股份至75%外，还投资约11亿欧元获得国轩高科26%的股份成为其大股东。

　　随后，去年8月，威马汽车在合肥设立了威马智能汽车科技(安徽)有限公司；去年9月，威马汽车宣布完成百亿规模D轮融资，而投资者名单中，合肥市产业投资引导基金有限公司现身其中。随后，去年9月，据安徽省政府网站的消息，安徽省人民政府与浙江吉利控股集团在合肥签署战略合作协议。

　　据公开资料显示，截至去年7月，合肥已相继实施了江淮大众、江淮蔚来、长安汽车二期等50多个新能源汽车相关产业项目，总投资超500亿元，并集聚蔚来、江淮、国轩高科、华霆动力、巨一电机等上下游企业120余家，形成了涵盖整车、关键零部件、应用、配套的完整产业链。

　　找寻下一个“蔚来”？

　　招商引资“高举高打”背后，合肥正欲朝全国新能源汽车之都发展迈进。

　　据悉，2020年10月，合肥市政府通过了《关于加快建设全国新能源汽车之都的实施意见》，明确合肥要建设具有较大影响力的全国新能源汽车之都。

　　2020年11月，合肥市政府出台了《关于加快新能源汽车产业发展的实施意见》，指出到2025年，全市新能源汽车整车以及动力电池、驱动电机、车载操作系统等关键技术达到国际先进水平；新能源汽车产业规模超过千亿，整车产能达到100万辆，质量品牌具有国际竞争力，成为全国重要的新能源汽车产业基地。

　　不过，在“新能源汽车之都”比拼中，合肥挑战并不小。以深圳为例，作为全国首批新能源汽车示范推广试点城市，早在2016年，深圳新能源汽车产值就已突破1000亿元关口；而在汽车重镇武汉，包括比亚迪、江淮、东风等也先后在此成立了新能源汽车生产研发基地，此外，天津力神、国轩高科、大洋电机等电池电机供应商也相继入驻。

　　为此，合肥深谙“鸡蛋不能放在同个篮子”的投资策略。业界认为，在深度牵手大众、蔚来后，合肥也希望引入更多“潜力股”，零跑汽车便是其中之一。

　　据大华股份公告显示，零跑科技成立于2015年12月，B轮增资前，大华股份持有该公司15.50%股权，大华股份控股股东傅利泉持有其15.70%股权，而零跑科技创始人、董事长朱江明则持有该公司11.78%股权。而在增资后，大华股份、傅利泉和朱江明虽持股比例有所下调，但仍是零跑科技前三大股东。

　　财报显示，去年前三季度，大华股份营收约161.66亿元，同比下滑1.60%；归属于上市公司股东的净利润约28.25亿元，同比增长50.48%。而在2019年，该公司多款自主研发的核心芯片，已进入商用市场。

　　不过，尽管拥有安防巨头大华股份做靠山，但目前零跑的品牌声量、销量都不如身处造车新势力第一梯队的蔚来汽车，合肥要复制去年的“蔚来奇迹”或并非易事。

　　目前，零跑旗下共有C11、T03、S01三款车型。数据显示，2020年，零跑汽车全年销量约为1.14万辆，其中，于去年5月上市的零跑T03，当年累计销量约为1.03万辆。而在2020年中国新势力车企销量排名中，零跑位列第六，榜首的蔚来全年交付量为4.37万辆。

　　朱江明在2020年底发表的内部公开信中称，零跑汽车要在2023年进入新势力TOP3，并在2025年获得国内新能源汽车市场10%的市占率。在与头部三强还有较远距离下，零跑汽车还要面对包括威马、哪吒汽车等的“近身厮杀”，其中，就包括争夺科创板IPO“门票”。

　　“零跑计划在2022年在科创板实现上市，目前正在稳步进行中。”零跑汽车方面对时代财经称。据时代财经了解，目前威马汽车IPO已进入静默期，而哪吒汽车此前也宣称将于今年实现IPO，换言之，留给零跑汽车的时间或不多了。

（文章来源：时代周报）