为了验证产品实力、改变用户对新能源车型的安全顾虑，近日，一汽-大众携手中国汽研发起双假人侧面柱碰试验挑战。

　　双假人侧面柱碰试验在国内的安全测试标准中尚未正式实施，而此次一汽-大众ID.4 CROZZ双假人侧面柱碰试验，在后排放置儿童假人，把对后排儿童的安全保护作为重要评价指标，标准要比EURO-NCAP中的单假人侧面柱碰试验更加苛刻，对电动汽车行业安全标准提升具有重要意义。

　　双假人侧面柱碰试验贴近实际用车环境

　　实际发生的交通事故中，单车事故侧滑而撞击大树、电线杆等物体，这些障碍物的刚度较大、接触面较小，因此对车内驾乘人员造成的伤害非常严重。据统计，在中国由于侧面碰撞事故而导致死亡的案例中约有38%是因为乘员的头部撞到树或杆上而造成。

　　对于新能源汽车而言，除了要考虑整车碰撞安全外，还要考虑发生碰撞后的电池安全。新能源汽车的电池包通常平整地布置在车身底部，相比正面碰撞和侧面碰撞，侧面柱碰的碰撞点距离电池包更近，电池承受的冲击力和挤压力更大，相当于直接用刚性柱子“切割”电池组，对于电池包稳定性要求更严苛。

　　此次试验参照EURO-NCAP侧面柱碰规程，撞击部位为车辆最薄弱的B柱位置，也是离电池包最近的位置。此外，本次试验还额外增加了后排儿童假人伤害值考察，对于新能源行业安全标准的提升有着特殊意义。

　　四项评测全优通过多项关键指标超国家标准

　　本次试验评价项目共分四项，分别从车身架构、电安全表现、功能表现、约束系统等不同纬度对ID.4 CROZZ整车安全和电池安全进行了全方位的评测。据中国汽研公布的试验报告，一汽-大众ID.4 CROZZ不仅顺利通过了四项评测，成绩优异，还在电压、绝缘电阻、假人伤害值等多项关键指标上远超国家标准。

　　安全是汽车行业安身立命之本

　　一汽-大众ID.4 CROZZ之所以能够全优通过本次试验，离不开高标准电池系统和整车高安全性设计加持。

　　整车安全方面，车身大范围采用热成型钢板，打造高强度车身，确保整车能够经受更加严苛的碰撞考验；三电系统安全上，电池包进行了多达197项的安全测试；主被动安全上，主驾驶座安全气囊、副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前排头部气囊(气帘)、后排头部气囊(气帘)均有配备，而且还采用了“双预紧”安全带。

　　360度整车安全守护

　　事实上，开展国内尚未正式引入的双假人侧面柱碰试验，并不在于难倒车企，而是为了进一步验证新能源汽车的安全性能。通过测评标准升级，促进行业技术升级，提升产品安全性。因为，用更符合实际生活场景、更严苛的规程做试验，车企才会用更高的安全标准开发产品。

（文章来源：央视财经）