万里扬表示,本次控股集团的储能资产注入上市公司后,公司将开拓储能电站、电力市场现货交易等业务,有利于进一步拓宽产业布局,为公司未来发展创造新的业务和利润增长点。

　　储能电站大有可为

　　公告显示,万里扬集团持有万里扬28.66%的股份,为公司的控股股东,吴月华为万里扬的实际控制人之一;万里扬集团持有万里扬能源67%的股份,为万里扬能源的控股股东。根据有关规定,本次股权收购事项构成关联交易。

　　据悉,此次收购标的万里扬能源是一家以提供灵活电力调节能力为核心的高科技企业,近年来已在广东、甘肃等省份投运 4个发电侧储能电站,合计装机约 40MW,目前已签协议拟投资建设的储能电站合计装机约 700MW。同时,万里扬能源大力推动与工厂、数据中心和充电站等用户侧储能电站的技术开发和项目合作,助力电力系统向清洁低碳、安全高效转型。

　　分析人士认为,在国家“碳中和、碳达峰”计划背景下,受政策及储能降本提高经济性推动,预计25年国内储能新增装机可达47.7GWh,发电侧储能新增装机36.2GWh,占比76%,万里扬能源储能电站业务大有可为。

　　政策面上,今年7月,发改委、能源局发布《关于加快推动新型储能发展的指导意见》,明确目标至2025年,国内新型储能装机总规模达30GW以上。经济性能上,一方面随着储能技术与应用策略的成熟,初始投资额下降;另一方面储能技术的更新迭代推升电池充放电次数和生命周期,储能电站内部收益率有望持续提升。

　　此外,汽车行业快速向电动化、智能化和网联化方向发展,有效推动了清洁电力的需求增长,充电站等基础配套设施也将快速增加,万里扬能源在充电站等用户侧储能电站的新业务开拓将在新能源汽车快速发展的大趋势中充分受益。

　　混动系统应用有望加速放量

　　万里扬顺应“双碳”大势,除了引入上述储能业务之外,还在原有业务中深度布局新能源 DHT、电驱系统,后续有望在新能源汽车的发展浪潮中加速放量。

　　近日,前中国汽车工程学会氢能与燃料电池汽车研究中心副主任王翼称,为实现碳达峰,在2030年前,需年均售出800万-850万辆混合动力汽车。按照该数据,分析人士估算混动汽车未来市场有望达千亿,新能源车的发展将会是混动和电动并行,从而完成对燃油车的替代。

　　万里扬相关负责人认为,整车的竞争到最终是汽车品牌、性能、成本、质量的较量,与国内汽车自主品牌自有混动系统相比,公司有自身独特的优势,“和CVT一样,公司的技术路线图、技术架构和他们有基本的区别,我们在混动路线里传动比最大,装车总成的体积比较小、性能较好、成本低。此外,我们的混动系统有较大体量的CVT制造系统作支撑,可以较大幅度地降低混动系统的成本,为下游整车厂商创造更大的利润空间。”

　　据悉,万里扬DHT 混动系统已完成 3 个客户样车的实车调校、标定和油耗测试等工作,各项测试效果反馈良好。同时,公司也在积极与国内其他汽车厂进行项目对接。在产能方面,公司可年产110万台商用车变速器、180万台乘用车变速器和10万台减速器,随着乘用车手动挡比例不断下降,公司将MT的部分空闲产能改造用于DHT混动系统,包括现有CVT的部分产能也可与DHT混动系统共用,借此提高产能利用率。

　　华安证券研报指出,目前,万里扬在乘用车领域深度绑定奇瑞、吉利两大客户,有望基于现有客户基础实现在新能源领域的拓展。同时公司储备轻卡混动产品,在经济型与舒适性方面具备优势,后续有望普及。据预计,2021年底-2022年,吉利汽车、长城汽车、广汽传祺、奇瑞汽车等自主品牌均将推出重磅的混动(HEV+PHEV)产品,随着混动汽车千亿市场逐步被打开,万里扬混动产品有望在市场上加速应用。