1至2月零售数据增速创新高

　　乘联会数据显示，2021年2月乘用车市场零售达到117.7万辆，比受到疫情影响最大的2020年2月增长了371.9%，比2019年2月增长0.3%。

　　今年1至2月的零售累计达到333.8万辆，同比增长69.6%，实现了乘联会2005年开展零售数据统计以来同期增速的历史新高。

　　乘联会专家认为，这主要是2020年1至2月的全国乘用车市场累计零售下滑41.0%的低基数效应。目前年度车市的消费特征仍是春节前的中小城市和县乡市场是购车增量主力，虽然今年1至2月的节前返乡购车潮不强，但节日期间展厅流量较好，节后的市场回暖速度快于往年。

　　新能源汽车方面，2月新能源乘用车批发销量达到10.0万辆，同比增长640.2%，环比1月下降39.5%；新能源乘用车零售销量达到9.7万辆，同比增长675.0%，环比1月下降37.9%。

　　2月新能源车国内零售渗透率8.2%，1至2月渗透率7.5%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。

　　分类别看，2月自主品牌新能源车在自主品牌车的渗透率是15.2%，豪华新能源车在豪华车的渗透率是12.5%，但主流合资品牌在主流合资市场中的渗透率仅有1.1%。

　　汽车芯片断供风险逐步化解

　　乘联会9日还介绍了芯片的供给情况。

　　乘联会专家介绍说，从去年年底以来，汽车芯片的断供一直处在风口浪尖，但总体压力并不大。目前的乘用车生产不足不等于直接的市场损失。据监测，当前车市终端零售价格相对稳定，没有出现明显的主力车型涨价趋势，这体现厂商与经销商库存对应危机能力较强。

　　记者了解到，芯片供应紧张问题出现以来，工信部等主管部门不断出台措施，助力汽车芯片产业的发展。

　　2月26日，工信部在京举办汽车半导体供需对接专题研讨会。在工信部指导下，中国汽车芯片产业创新战略联盟、国家新能源汽车技术创新中心等机构共同编制了《汽车半导体供需对接手册》。

　　汽车及零部件企业与芯片企业，也纷纷由此前的分工明确走向联手及融合。

　　3月2日，比亚迪与地平线就汽车芯片研发合作在深圳签署战略合作协议；此前，地平线在2020年8月与一汽签署合作协议，今年2月分别与上汽集团、长城汽车签约合作。

　　华泰证券分析师凌岳斌认为，“有汽车和芯片企业的合作，有行业人士的共同关注，有主管部门的政策支持，有工信部主导的牵线对接，这些都会在很大程度上激活国内汽车芯片产业的发展潜力，实现自主汽车芯片早日替代。”

　　业内预期今年新能源车销量高增长

　　展望未来，乘联会认为，中国目前的千人汽车拥有量小于200辆，远远低于发达国家，所以增长潜力还是很大。另外，中国的汽车行业正处于初次购车向再次购车的大转换阶段，随着消费者自身收入提高、眼界开阔之后，对汽车的需求也会发生升级推动。

　　“此次政府工作报告没有专门提及新能源汽车，这说明中国新能源车的发展从前期政策驱动转入市场化轨道，行业对新能源乘用车市场有信心实现2021年销量高增长，这也是很好的事情。”乘联会专家表示。

　　接下来，工信部将继续引导汽车产业转型升级。工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌近日要求汽车企业，瞄准“电动化、网联化、智能化”方向，统筹发展和安全，加强政策标准法规协同，加快完善安全监管体系，扎实推动汽车强国建设。

　　中银国际认为，新能源汽车销量2021年有望爆发，后续高增长确定性强。推荐国内龙头比亚迪，以及受益特斯拉及大众MEB国产的均胜电子、拓普集团，关注旭升股份、富奥股份等。智能网联方面，5G推动车联网发展，推荐伯特利、均胜电子，建议关注德赛西威、华阳集团、保隆科技。

　　广发证券认为，乘用车推荐经营韧性强、低估值高股息率龙头上汽集团及有望迎库存需求共振的广汽集团(A/H)；零部件推荐华域汽车、万里扬、银轮股份，建议关注富奥股份、拓普集团、精锻科技、爱柯迪。

（文章来源：上海证券报）