业内人士称，磷酸铁锂电池和三元电池对应不同的市场定位。三元电池能量密度高，续航里程更长，但安全性和循环寿命相对劣势;磷酸铁锂电池成本更低，安全性、抗衰退能力相对占优，但能量密度偏低，续航里程相对更短。两种技术路线将共同发展、互为补充。

　　磷酸铁锂电池产量创新高

　　中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2021年5月，我国动力电池产量共计13.8GWh，同比增长165.8%，环比增长6.7%。其中，磷酸铁锂电池产量8.8GWh，占总产量63.6%，同比增长317.3%，环比增长41.6%;三元电池产量5.0GWh，占总产量36.2%，同比增长62.9%，环比下降25.4%。

　　1-5月，我国动力电池产量累计59.5GWh，同比增长227.3%。其中，磷酸铁锂电池产量累计29.9GWh，占总产量50.3%，同比增长360.7%;三元电池产量累计29.5GWh，占总产量49.6%，同比增长153.4%。

　　磷酸铁锂电池产量高速增长，但装车量方面三元电池依然占有优势。

　　中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，5月，三元电池共计装车5.2GWh，同比上升95.3%，环比上升1.0%;磷酸铁锂电池共计装车4.5GWh，同比上升458.6%，环比增长40.9%。1-5月，三元电池装车量累计24.2GWh，占总装车量58.5%，同比上升151.7%;磷酸铁锂电池装车量累计17.1GWh，占总装车量41.3%，同比上升456.6%。

　　6月15日，工信部公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第345批)显示，新能源乘用车共有80个产品入围。其中，磷酸铁锂电池车型有30款，占比37%;三元电池车型46款，占比58%。

　　新能源汽车市场需求增长，助推动力电池产量激增。

　　中汽协数据显示，5月，我国新能源汽车产销均完成21.7万辆，同比分别增长1.5倍和1.6倍;1-5月，新能源汽车产销分别完成96.7万辆和95万辆，同比均增长2.2倍。

　　国家机关事务管理局、国家发展和改革委员会近日联合印发的《“十四五”公共机构节约能源资源工作规划》指出，推动公共机构带头使用新能源汽车，新增及更新车辆中新能源汽车比例原则上不低于30%。

　　某新能源行业分析师表示，随着新能源汽车市场需求不断扩大，用户需求趋于多元化。同时，大量车企涌入新能源车造车赛道，市场竞争激烈。为抢占市场，满足不同消费群体的购车需求，车企通过多种方式降成本。磷酸铁锂电池在成本端要低于三元电池，是车企扩产、降成本的有效方式。