北汽极狐有关人士介绍，目前汽车车身材料主要分为全钢车身、全铝车身与钢铝混合车身三大主流流派，全钢车身有着技术成熟、架构加固且成本低廉的优势，而全铝车身则可助力车身轻量化，是打造新能源汽车的理想材料，但维修成本高昂，强度不足。因此，ARCFOX极狐汽车倾向于选择融合了二者优势的钢铝混合车身。

　　依托智能化IMC平台架构，ARCFOX极狐汽车通过“结构环”的设计理念，采用了“上钢下铝”的“笼式框架”车身结构，在碰撞发生之际能够最大限度保障乘员舱的完整性。比如在成都车展上亮相的极狐阿尔法S车身，通过合理分配钢铝材质的配置，在A、B柱及门槛等关键部位采用超1500MPa热成型钢材。

　　在车身侧面，ARCFOX极狐汽车采用了门槛分载梁创新概念，钢门槛与铝挤出型材相结合，侧柱碰撞电池安全距离为远高于国标的3.7。而在设计之时极狐产品的动力电池通过26个连接点融合于车身与底盘，对电池包封装架构的全面进行优化，赋予了车身足够强度以保障碰撞安全，安全性经历了20余种碰撞工况的1000余小时仿真测试及100余轮次的实测验证。

　　此外，极狐产品的前副车架全框式结构配合纵横梁上的多处溃缩引导槽结构能够吸收更多碰撞能量，前纵梁位置则开发了屈服强度更高、碰撞溃缩折弯角110°以上的新铝合金材料。

　　在麦格纳生产工艺及质量体系的加持下，北汽极狐方面将SPR(自冲铆接工艺)、FDS(热熔自攻螺接工艺)和胶接等先进连接工艺相结合，使得材料之间的连接更加稳固，车身品质得到了最佳保障。而轻量化的车身又拥有更小的风阻系数，车身维修成本得以控制在合理范围的之际，又能够确保续航充足并带来更好的驾驶质感。新数据显示，极狐阿尔法T车身轻量化系数1.78，阿尔法S车身轻量化系数1.6，大幅领先于2.8的行业均值。

　　另外，北汽极狐方面将高端制造工艺与安全理念结合，极狐新车的车身扭转刚度达到了行业领先水平：阿尔法T车身扭转刚度达到55000Nm/°，阿尔法S车身扭转刚度更是达到60000Nm/°，赋予了新车更好的噪声、振动和舒适性表现以及操纵稳定性。

（文章来源：中国证券网）