近日，从事电力、热力生产和供应的协鑫能科(行情002015,诊股)宣布以非公开发行方式募资50亿元，投向新能源汽车换电站建设。

　　协鑫能科称，上马上述项目是因为国家在2020年多次出台相关政策鼓励社会资本建设换电站，并率先在公交、出租、城市物流配送、港口、矿山等公共领域率先试点。

　　不过，目前主流新能源汽车厂商特斯拉、比亚迪(行情002594,诊股)等并没有推出可换电池的车型。以蔚来为代表的企业为了推广换电池新能源汽车，开始自建换电站。

　　50亿元建485座换电站

　　协鑫能科《非公开发行A股股票预案》显示，本次发行不超过4.06亿股，募资不超过50亿元。其中33亿元用于新能源汽车换电站建设项目、2亿元用于信息系统平台及研发中心建设项目、15亿元用于补充流动资金。

　　据介绍，项目计划在江苏、广东、广西、新疆等地区进行，拟通过租赁场地的方式新建约300个乘用车换电站和185个重卡车换电站，合计485个换电站，同时引进相关辅助配套设施。

　　单个乘用车换电站的设计产能为每天为100辆车提供换电服务，建设成本为500.72 万元/个；单个重卡车换电站的设计产能为每天为40 辆车提供换电服务，建设成本为1,015.14 万元/个。 单个换电站的建设周期约为8个月，全部换电站总体计划建设期为2年，分批次进行建设。

　　根据项目可行性研究报告，单个乘用车换电站的全投资内部收益率为10.20%，投资回收期为 5.22 年；单个重卡车换电站的全投资内部收益率为 12.23%，投资回收期为 5.16 年。

　　主流厂商缺席可换电池新能源汽车

　　对于建设新能源汽车换电站，相关部门已经走在前列。2021年4月，工信部、国家能源局联合组织开展新能源汽车换电模式应用试点工作，鼓励在公交、出租、城市物流配送、港口、矿山等公共领域率先试点，鼓励社会资本参与设立电池资产管理公司。

　　不过，对于企业来说，过早建设新能源汽车换电站，还是存在一定风险。原因是目前市场上电池快换车辆数不多，另外主流新能源汽车厂商并没有重视可换电池车型开发。

　　数据显示，截至2021年5月，国家平台中接入的电池快换车辆数为15.59万辆，较2019年增长超过30%。根据中国充电基础设施促进联盟统计，截至2021年5月，国内乘用车换电站保有量共644座，主要分布在北京、广东、浙江等多个省份及直辖市。

　　这样数量级规模，还支撑起一个50亿元的项目吗？

　　更让人担忧的是，特斯拉、比亚迪等主流厂商并没有推出可换电池的车型。以全球新能源汽车老大特斯拉为例，该公司model s、model 3、model X和model Y均未推出换电池车型。

　　协鑫能科在预案中提到的蔚来已经推出相关车型，但该公司已经在全国自建换电站，目前建成了310多个换电站，单个换电站每天可提供最多312次换电服务。

　　一旦汽车厂商自建换电站成为趋势，协鑫能科将面临为谁换电池的窘境。

　　另外，摆在协鑫能科还有一道难题，新能源汽车换电池相关标准并未建立，项目真正落地时还面临不同厂家、不同车型如何快速更换电池的难题。