面对当下新能源汽车企业数量太多，处于小而散的状况，肖亚庆表示，下一步，一是要充分发挥市场作用，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。二是加强推广应用，加快充换电基础设施建设，持续开展好新能源汽车下乡活动，抓好公共领域汽车全面电动化的城市试点，推动提高城市公交、出租以及物流配送等领域新能源汽车的比例。三是促进跨界融合，推动电动化与智能网联技术的融合发展。四是提升产品质量，在质量安全、低温适用等方面形成更高标准、更严要求，引导企业提升产品质量、提高服务水平、树立品牌形象，让消费者更喜欢买，用起来也更放心。

　　值得关注的是，去年下半年以来，全球集成电路的制造产能持续紧张，各行业陆续出现了“缺芯”问题，尤其是汽车芯片供应短缺已经成为制约汽车产业发展的重要因素。

　　工业和信息化部党组成员、总工程师田玉龙分析认为，原因主要有两方面：一是全球新冠肺炎疫情蔓延，使得制造企业普遍放缓了产能扩充计划，造成了产能供应和需求间的错配；二是疫情持续反复，使一些国家和地区关停了部分芯片生产线，造成了产量下降，部分芯片出现断供。

　　“总的来看，芯片供应链紧张的问题要存在一段时间，当前这个问题还是比较严峻。”田玉龙如是说。

　　田玉龙表示，下一步，工信部将加强协调力度，加强供应链精准对接，使汽车芯片供给能力全面提升，促进汽车行业平稳健康发展。主要有三项措施：一是保障稳定运行。加强对汽车行业发展和芯片制造供应能力的监测，积极扶持芯片制造企业加快提升供给能力，加快替代方案投入运行使用，优化整个产业链布局。二是加快转型升级。坚持电动化、网联化、智能化发展方向，特别是加快促进新能源汽车发展，推动汽车行业持续健康发展。三是继续深化开放合作。芯片是全球化的产业链，要想维护好供应链产业链畅通，就要加大国际合作，稳定国内外供应渠道。特别是与国外加强在技术创新、国际贸易、标准法规上的开放合作，使芯片产业链供应链按照双循环的要求进一步稳定发展，通过建立长效机制，高质量地促进汽车工业的发展。

（文章来源：证券日报）