5月9日，银保监会官网挂出关于易安财险变更股东的批复。银保监会同意比亚迪汽车工业有限公司受让易安财险10亿股股份，持股比例为100%。

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　　易安财险是原保监会批准成立的国内四家专业互联网保险公司之一，在2020年7月因偿付能力不达标等原因被银保监会接管。2022年7月接管期结束后，银保监会原则同意易安财险进入破产程序，比亚迪以战略投资者的身份参与并最终获得100%股权。

　　不过，此前对于特斯拉进军保险业务，巴菲特曾点评称，“汽车公司开展保险业务的难度不亚于保险公司跨界去做汽车”。在比亚迪拿下易安财险100%股权后，后续的资质申请及展业重点值得业内持续关注。

　　来看详情——

　　比亚迪全盘接手

　　易安财险100%股权

　　首先来看银保监会此次作出的批复内容：

　　银保监会表示，同意比亚迪汽车工业有限公司受让易安财产保险股份有限公司10亿股股份，持股比例为100%。

　　与此同时，深圳市银之杰(行情300085,诊股)科技股份有限公司、深圳光汇石油集团股份有限公司、西藏晟新创资产管理有限公司、北京富邦恒业科技发展有限公司、北京恒屹鑫源科技有限公司、山东达能工贸有限公司、深圳锦久辰商贸有限公司不再持有易安财险股份。银保监会要求，易安财险按照有关规定办理变更手续。

　　公开信息显示，易安财险成立于2016年6月，注册资本10亿元，是原保监会批准成立的国内四家专业互联网保险公司之一。易安财险由银之杰、光汇石油等7家公司共同发起筹建，彼时银之杰曾公告称，议案保险是其布局互联网金融生态圈的重要一环，将充分利用现有产业布局资源进行支持。

　　股权结构方面，银之杰和光汇石油分别持有易安财险15%股权，其余70%由“明天系”相关企业持有。

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　　在成立之初，易安财险业绩颇佳，成立首年即实现盈利。但好景不长，易安财险自2018年起经营状况开始恶化，亏损逐年增加。截至2022年一季末，易安财险资产总计3.34亿元，负债合计4.62亿元，股东权益为-1.27亿元，呈现资不抵债的局面。

　　2020年7月，银保监会发布公告称，依法对6家金融机构实施接管，易安财险正在其中。两年过后，2022年7月，银保监会发布《关于易安财产保险股份有限公司破产重整的批复》称，原则同意易安财险进入破产重整程序。

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　　同期，易安财险管理人对外发布重整战略投资者招募公告。在易安财险此次招募中，共有包括比亚迪在内的3家机构报名参与。最终，仅有比亚迪提交了重整投资方案。

　　今年1月底，天眼查信息显示，易安财险已获得比亚迪拟收购款36亿元，其重整工作进入尾声。此次银保监会的批复，意味着比亚迪正式获得易安财险100%股权。

　　根据2018年修订的《保险公司股权管理办法》，单一股东持股比例不得超过保险公司注册资本的三分之一。不过，经监管批准参与保险公司风险处置的公司和机构不受该条款限制。比亚迪此次参与重整投资获得易安财险100%股权，系业内少见的全资控股保险牌照，将为后续业务开展打开更多空间。

　　新能源车企纷纷入局

　　比亚迪进军保险业的计划并非朝夕，此前已有相关筹备。例如，2022年3月，比亚迪保险经纪有限公司获深圳市市场监督管理局批准成立，注册资本5000万元。

　　值得一提的是，作为互联网保险公司，易安财险的业务范围并不包含车险业务。此前比亚迪传出收购易安财险消息时，市场上即有声音称，比亚迪将在“接盘”后申请车险经营资质，围绕新能源汽车开展保险业务。不过，该说法并未获得比亚迪方面的证实，目前言之尚早。

　　此前特斯拉进军保险业务时，巴菲特曾点评称，汽车公司开展保险业务的难度不亚于保险公司跨界去做汽车。在比亚迪拿下易安财险100%股权后，后续的资质申请及展业重点值得业内持续关注。

　　此前有媒体援引知情人士消息称，对于比亚迪接手易安财险后究竟如何经营，比亚迪方面还在规划，还未有很清晰的发展战略路径。后续比亚迪还需要在易安财险董事长、总裁人选方面下功夫，担任这些职务需要思维较为活跃的人。

　　车企参与车险业务，在业内已是常规操作。目前，包括上汽、广汽、一汽、东风、吉利等大型汽车厂商都已成立或入股了财产险公司及保险中介机构。另外，特斯拉也在上海注册成立了特斯拉保险经纪有限公司，宝马则于去年在北京注册宝马（中国）保险经纪公司。蔚来、小鹏、理想等新能源车企也陆续收购了保险经纪公司。

　　据银保监会披露数据显示，2022年财险公司累计实现保费收入1.49万亿元，同比增长8.7%。其中，车险保费收入达8210亿元，同比增长5.6%，占比达55.2%。其中，新能源汽车保有量的突飞猛进贡献颇多。

　　根据公安部1月11日发布统计显示，截至2022年底，全国新能源(行情600617,诊股)汽车保有量达1310万辆，占汽车总量的4.10%，同比增长67.13%。另据乘联会方面预计，2023年底，新能源汽车保有量将突破2000万辆，预计占汽车保有总量的7%。

　　在此背景下，谋求切分新能源车险保费“蛋糕”的入局者越来越多。特别是在《新能源汽车商业保险专属条款（试行）》落地后，新能源车险更是成为多家财险公司的发力重点。

　　安信证券研报指出，相较于传统燃油车，新能源汽车由于车辆自身特性、驾驶群体、维保费用等方面因素的影响，具有更高的出险频率和更高的案均赔付金额，进而导致更高的车均保费水平。新能源车整体单均保费相较于传统燃油车平均高出21%，尤其是购置价在10万元至30万元之间的家用新能源车。

　　据安信证券测算，我国新能源车险保费规模将从2021年的350亿元增至2030年的5131亿元（CAGR：35%），占整体车险保费市场的36%（2021年：5%），成为我国车险市场的重要组成部分。

　　保险经纪牌照只是构建汽车生态圈的开始。车企发力车险业务，在投保、出险、续保、维修、理赔等多个场景下与用户建立连接，进而重塑车企与用户的关系。对于汽车厂商而言，车辆交付仅是车企创造价值的起点，将以车险为服务抓手，并开拓更多车后生态、车主权益等服务体系。